在我國(guó)地鐵領(lǐng)域，隨著接觸軌系統(tǒng)在廣州、深 圳、西 安、無(wú) 錫、北京、天津、武漢、上海、昆明等各大城市軌道交通地鐵領(lǐng)域的廣泛使用，更多的人將目光聚集在其安全可靠性上，為保證其軌旁檢修人員的安全，滑觸線(xiàn)系統(tǒng)將迅速的進(jìn)入人們的視野，具有廣泛的市場(chǎng)前景。 滑觸線(xiàn)系統(tǒng)的主要目的保證軌旁維修人員能夠安全和有效地完成日常列車(chē)檢修工作，降低接觸軌授流方式對(duì)軌旁工作人員帶來(lái)的電擊危險(xiǎn)。
1 工程簡(jiǎn)介
深圳地鐵龍崗線(xiàn)工程由福田區(qū)的益田至龍崗區(qū)的雙龍， 總長(zhǎng)約41 公里，共設(shè)車(chē)站 30 座，分兩期建成，一期工程由紅嶺-雙龍，線(xiàn)路長(zhǎng)約 32 公里，22 個(gè)車(chē)站，其中高架車(chē)站 15 座，地下車(chē)站 6 座，淺埋地下站 1 座；除橫崗車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)檢修線(xiàn)路采用滑觸線(xiàn)受流方式外，其余均采用 DC1500V 接觸軌下部受流方式；二期工程由紅嶺-益田，線(xiàn)路長(zhǎng)約 9 公里，均為地下段，設(shè)地下車(chē)站 8 座，停車(chē)場(chǎng)一座；除停車(chē)場(chǎng)的檢修線(xiàn)、列檢線(xiàn)采用滑觸線(xiàn)受流方式外，其余均采用 DC1500V 接觸軌下部受流方式。
深圳市地鐵龍崗線(xiàn)西延段中心公園停車(chē)場(chǎng)列檢庫(kù)內(nèi) L2～L10 線(xiàn)共計(jì) 9 條檢查（列檢）線(xiàn)均設(shè)置滑觸線(xiàn)系統(tǒng)，在每條線(xiàn)上設(shè)置 1 條長(zhǎng)度為270m 的貫通的滑觸線(xiàn)系統(tǒng)。 軌道西端為盡頭且設(shè)有車(chē)擋，東端接咽喉區(qū)；每條線(xiàn)設(shè)東、西兩個(gè)列位，共 18 個(gè)列位。
2 主要技術(shù)指標(biāo)
安裝位置：滑觸線(xiàn)架設(shè)高度距軌面約 5.2m，距線(xiàn)路中心約 1.65m～2.2m。電壓等級(jí)：額定電壓：DC 1500V，系統(tǒng)*高工作電壓：DC 1800V絕緣距離：帶電部分與結(jié)構(gòu)體、車(chē)體的*小凈距靜態(tài)為 150mm，動(dòng)態(tài)為 100mm。滑觸線(xiàn)本體：導(dǎo)體截面積 670mm2。 導(dǎo)體接觸面采用不銹鋼材質(zhì)，全壽命周期內(nèi)*大磨損量不超過(guò) 0.2mm。
3 滑觸線(xiàn)工作原理
深圳地鐵龍崗線(xiàn)西延段停車(chē)場(chǎng)檢修庫(kù) 9 條列檢線(xiàn)，列檢線(xiàn)不設(shè)接觸軌，咽喉區(qū)設(shè)長(zhǎng)度長(zhǎng)于一列車(chē)的接觸軌區(qū)段作為發(fā)車(chē)區(qū)，其供電分段采用隔離開(kāi)關(guān)，以使其供電獨(dú)立于其它軌行區(qū)線(xiàn)路的接觸軌，避免出現(xiàn)接觸軌和滑觸線(xiàn)同時(shí)給車(chē)輛供電的情況。 每 條 列 檢 線(xiàn) 設(shè) 1 條270m 的滑觸線(xiàn)系統(tǒng)，每套滑觸線(xiàn)系統(tǒng)由 1 條動(dòng)力滑觸線(xiàn)、2 條控制滑觸線(xiàn)、1 條接地滑觸線(xiàn)、3 套集電器小車(chē)和 2 臺(tái)滑觸線(xiàn)控制柜組成。
進(jìn)庫(kù)時(shí)，列車(chē)由發(fā)車(chē)區(qū)接觸軌供電駛?cè)霂?kù)內(nèi)安全位置停下并切斷負(fù)荷，然后打開(kāi)隔離開(kāi)關(guān)，中斷由接觸軌供電；由一名維修人員拖動(dòng)集電 小 車(chē) 下 方 的 供 電 電 纜，將供電電纜插頭連接至列車(chē)，在 列 車(chē) 接 上滑 觸 線(xiàn) 系 統(tǒng) 后，采用滑觸線(xiàn)系統(tǒng)提供的牽引電源，以手動(dòng)模式慢速（<10km/h）開(kāi)動(dòng)直接駛往其停車(chē)位置停下，其間無(wú)需停車(chē)或轉(zhuǎn)換電源接頭。
離庫(kù)時(shí)，發(fā)車(chē)區(qū)接觸軌隔離開(kāi)關(guān)打開(kāi)，列車(chē)由滑觸線(xiàn)系統(tǒng)供電駛至東端庫(kù)前安全位置停下并切斷負(fù)荷，然后與滑觸線(xiàn)系統(tǒng)隔離，合上發(fā)車(chē)區(qū)接觸軌隔離開(kāi)關(guān)，再由發(fā)車(chē)區(qū)接觸軌供電駛離。
4 滑觸線(xiàn)系統(tǒng)的組成
滑觸線(xiàn)系統(tǒng)主要由支持結(jié)構(gòu)、滑觸線(xiàn)本體及附件、集電小車(chē)、防護(hù)罩、接地扁銅、控制柜等組成；
4.1 支持結(jié)構(gòu)
主要包括吊柱、集電小車(chē)滑軌、懸掛支架、絕緣子組成，具體懸掛形式根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定。
4.2 滑觸線(xiàn)本體及附件
4.2.1 滑觸線(xiàn)本體
主要包括 1 條 270 米長(zhǎng)額定電流為 1000A 的動(dòng)力滑觸線(xiàn)，主要作為動(dòng)力電源的載體；2 條 270 米長(zhǎng)額定電流為 320A 的控制滑觸線(xiàn)，主要作為小車(chē)系統(tǒng)控制電源的載體， 控制電源可以使用交流 220V；1 條270 米長(zhǎng)額定電流為 320A 的接地滑觸線(xiàn)， 主要為小車(chē)系統(tǒng)提供保護(hù)接地。
4.2.2 滑觸線(xiàn)附件
固定夾：用于在支架處懸掛滑觸線(xiàn)導(dǎo)體。
滑觸線(xiàn)接頭：用于兩根滑觸線(xiàn)導(dǎo)體之間的機(jī)械和電氣連接。 連接線(xiàn)夾應(yīng)保證連接處持續(xù)載流量不小于滑觸線(xiàn)導(dǎo)體本體的載流量。
供電接頭：用于供電上網(wǎng)電纜與滑觸線(xiàn)連接。 線(xiàn)夾與滑觸線(xiàn)的載流能力應(yīng)大于滑觸線(xiàn)本體導(dǎo)電能力。
中心錨結(jié)：防止每條滑觸線(xiàn)伸縮段順線(xiàn)路方向自由竄動(dòng)。
溫度補(bǔ)償器：用于兩個(gè)滑觸線(xiàn)伸縮段之間的連接，補(bǔ)償滑觸線(xiàn)導(dǎo)體由于溫度變化產(chǎn)生的膨脹與收縮。
4.3 集電小車(chē)
集電器小車(chē)用于從滑觸線(xiàn)導(dǎo)體上收集電能并通過(guò)電纜傳送給機(jī)車(chē)，每組集電器小車(chē)的配置必須能持續(xù)傳輸至少 600A 電流，龍崗線(xiàn)每套滑觸線(xiàn)系統(tǒng)配備 3 臺(tái)集電器小車(chē)。
用于觸電防護(hù)和防污。 建議防護(hù)罩材質(zhì)采用玻璃鋼（GRP），同時(shí)應(yīng)具有低煙、無(wú)鹵、難燃、耐大氣老化和耐熱老化性好的特點(diǎn)。
4.5 接地扁銅
支架底座之間采用 50×5 扁銅連接，并與接觸軌接地扁銅連接，以保證滑觸線(xiàn)系統(tǒng)故障情況下短路電流的回路暢通。
4.6 滑觸線(xiàn)控制柜
每條列檢線(xiàn)兩端各設(shè)置 1 臺(tái)控制柜，龍崗線(xiàn)西延段中心公園停車(chē)場(chǎng)內(nèi)共設(shè)置 18 套滑觸線(xiàn)控制柜，每套滑觸線(xiàn)控制柜均為 1 路輸出，向該列位上的滑觸線(xiàn)系統(tǒng)供電。
5 結(jié)束語(yǔ)
滑觸線(xiàn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、安裝維護(hù)簡(jiǎn)單，解決了城市軌道交通采用接觸軌供電方式進(jìn)行軌旁檢修時(shí)存在安全隱患的缺點(diǎn)。 深圳地鐵龍崗線(xiàn)采用的滑觸線(xiàn)系統(tǒng)絕大部分為國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)化率僅為 10%，國(guó)內(nèi)滑觸線(xiàn)供應(yīng)商主要生產(chǎn)起重機(jī)械滑觸線(xiàn)，暫未涉足地鐵領(lǐng)域，相信在不久將來(lái)隨著滑觸線(xiàn)系統(tǒng)在地鐵領(lǐng)域的普遍應(yīng)用，國(guó)內(nèi)企業(yè)將會(huì)生產(chǎn)出屬于我國(guó)自主品牌滑觸線(xiàn)系統(tǒng)，為我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展作出更多的貢獻(xiàn)。
