供電壓降控制方法

關(guān)于滑觸線 供 電 壓 降 的 控 制 ， 目 前 國(guó) 內(nèi) 外相 關(guān)研 究 中 主 要 提到 Ｗ 下 方法 。

（ １ ） 降 低滑觸 線 阻抗 。 除 了 增 大滑 觸線 規(guī)格 或截 面積 外 ， 還可 Ｗ 采取滑 觸線 分段或 多 點(diǎn) 供 電 的 方 式 ， 減 小 滑觸線 電 壓 降 計(jì) 算 長(zhǎng)度 ； 相 關(guān)研 巧 中 還提 到一種 低 阻抗滑 觸線 設(shè)計(jì) ， 其方法是在立相 分 別 設(shè)置滑觸線之外 ， 再 并聯(lián)兩 回 采用 單 芯 電 纜 的 電 纜 線 路 ，即 對(duì) 每一相 而 言 ， 相 當(dāng) 于 除 該 相 滑觸線 之外 ， 還并 聯(lián) 兩根 單 芯輔助 電 纜 ， 這兩 根單 蒼輔助 電 纜 分 別 與 其他兩 相 的 滑觸 線 靠近布置 ， 從而 在 每一相 滑觸 線 附 近 都形 成 了 Ｈ 相 靠近布置 的 型 式 。 這種 技 術(shù) 設(shè) 計(jì) 的 目 的 是 降 低 滑觸線 阻抗 ， 具體從兩個(gè)方 面產(chǎn) 生作 用 ：一是通過 并聯(lián)輔助 電 纜 ， 增 大 了 每一相 的 導(dǎo) 體總 截 面 積 ， 降低 了 交 流 電 阻 ；二 是 利 用 電 纜 的柔 性特 點(diǎn) ， 在每一根滑觸線 附近 形成三相 靠近 的 效果 ， 使 其Ｈ相 感抗相 互抵消 的 作 用 增大 ， 降 低 了 滑觸線 總 體感抗 。 當(dāng) 然這種 技 術(shù) 設(shè)計(jì) 的 材料成本和 施工成本 都是相 當(dāng) 高 的 ，而 且 由 于 電 繩 的 存 在 ， 使得滑觸線 系 統(tǒng) 的 整 體耐 高溫 性 能 有 所下 降 ， 所 Ｗ 本 文 認(rèn) 為在一般情況 下 ， 即 滑觸線 供 電 技術(shù) 系 統(tǒng)采取其 他 常規(guī)措施方法能 夠 滿足 電 壓 降要求 時(shí) ， 不采用 這種 低 阻抗滑觸線 技術(shù) 設(shè)計(jì) 。

（ ２ ） 提 高 供 電 電 壓 等級(jí) 。 在 吊 車 起重量 保 持 不 變 的 情況 下 ， 即 主 起升 電 動(dòng) 機(jī)額定功 率 基 本不 變 的 情況 下 ， 若 電 壓等級(jí) 提 高 ， 則 電 流 與 電壓成反 比 下 降 ， 而 電 流 的 減小與 電 壓 降 的 減 小 成 正 比 關(guān) 系 ， 所 Ｗ 這種 方法從理論上控制 電 壓 降 的 效 果 非 常 明 顯 。 但提高供 電 電 壓 ， 必 將 帶來滑觸線 供 電 系 統(tǒng) Ｗ 及 吊 車 本 身 絕緣要求 的 大 幅度提 高 ， 從 而 導(dǎo) 致工程造價(jià)增 大 ； 同 時(shí)滑觸線 作 為 廠 房 內(nèi) 直接裸 露 的 帶 電 導(dǎo) 體 ， 其 電 壓提 高 也 伴 隨 著 人 身安 全 威脅 的 增 大 ， 因 為 廠 房 是一個(gè) 非 常 復(fù) 雜 的 環(huán)境 區(qū) 域 ， 不 同 于 高 壓變 電 站 所等 Ｗ 電 氣專業(yè) 人 員 為 主 的 生產(chǎn) 操作場(chǎng) 合 ， 工 藝 車 間 廠 房 中 的 生產(chǎn)操作 維護(hù) 人 員 絕大 多 數(shù) 非 電 氣 專業(yè) ， 其對(duì) 電 擊危 險(xiǎn) 的 認(rèn) 識(shí) 和 防護(hù) 水 平相 對(duì)于 電 氣專業(yè)人 員 都有 著較大 的 差 距 ； 而且針對(duì)本文 研 究對(duì) 象 范 圍 ， 其 吊 車起重 能 力 所對(duì)應(yīng) 的 起升 電 機(jī) 電 壓等 級(jí) 為 ＡＣ ３ ８ ０Ｖ 。 綜上 ， 對(duì)于 供 電 電 壓等級(jí) ， 應(yīng) Ｗ 吊 車起重 能 力 為 主 導(dǎo) 原 則 進(jìn) 行選擇 ， 通常 除 非對(duì)于 吊 車起重 能 力需 求特大的 場(chǎng)合 ，一般 吊 車及 滑觸線 的 供 電 電 壓等級(jí) 仍 Ｗ ＡＣ ３ ８ ０ Ｖ 為 主 。

（ ３ ） 配置無功 功 率 補(bǔ) 償 裝置 。 吊 車 的 用 電 負(fù) 荷 屬 性為 電 動(dòng) 機(jī) ， 實(shí) 際 生產(chǎn) 中 的 吊 車 ，其 電 動(dòng) 機(jī)型 式 繞線 式異步 電 動(dòng) 機(jī)為主 。異步 電動(dòng) 機(jī)在 其供 電 系 統(tǒng) ， 即 電 網(wǎng) 中 呈現(xiàn)感 性 ，即 電 流相 位滯 后 于 電 壓 。 有功 功 率 能 夠轉(zhuǎn)化 為 機(jī)械功 率 ， 而無功 功 率 只 能在 電 網(wǎng) 中 流動(dòng)傳輸 ， 所 Ｗ 無 功 功 率部 分增 加 了 供 電 系 統(tǒng) 的 電 流 ， 從而 導(dǎo)致 了 電 壓 降 的 增 大 。 設(shè)置無功功 率補(bǔ) 償裝置 ， 可使得異 步 電 動(dòng) 機(jī)啟 動(dòng) 和 運(yùn)行 時(shí) 所 需 的 無 功功 率 由 無功 功 率補(bǔ) 償裝置提供 ， 而 不 再 由 自 上而 下 的 電 網(wǎng) 提供 ， 這樣 就可減 小 供 電 系 統(tǒng) 中 用 Ｗ 傳輸無功 功 率 的 電 流 ，從而減小 電 壓 降 。 對(duì)于 吊 車滑觸線 供 電 系 統(tǒng) ， 無功 功率補(bǔ) 償 的 位置很難選 定 ： 從靠近補(bǔ)償對(duì) 象 ， 即 無 功 功 率 需 求 的 角 度 ， 補(bǔ) 償 應(yīng) 設(shè) 在 吊 車 上 ， 但 實(shí) 際 工程 中 吊 車 作 為一種 高集成度 的 生產(chǎn) 設(shè)備 ， 只 能 在制 造 出 廠環(huán) 節(jié) 之前 于 自 身 成 套 設(shè)置補(bǔ) 償 裝置 ， 這 就超 出 了 本 文的 研 究 范 圍 ； 而且對(duì) 于 大 型 廠房 中 多 臺(tái) 吊 車共用 滑 觸線 的 情況 ， 從效 果 上 講為 每 臺(tái) 吊 車分 別 配置補(bǔ) 償 是 *好 的 ， 但 這 就 大 幅增 加 了 工程 的 整體投 資 造價(jià) ； 若選在滑觸線 供 電 點(diǎn)處 設(shè)置 無功 功 率補(bǔ) 償 ， 則 只 能減 小 滑觸線供 電 電 纜上 的 電 壓 降 問 題 ， 而對(duì)滑觸線 本 體上的 電 壓 降 沒有 改 善 。 綜上 ， 采用 無功 功 率補(bǔ) 償裝置對(duì) 于 吊 車滑觸 線 供 電 電 壓 下 降控制 的投 資 回 報(bào)率 ，一般認(rèn) 為 是 比 較低 的 。